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走りが変わる「チューブラータイヤ」
ロードバイク用のタイヤの1つに「チューブラータイヤ」があります。レースなどの競技用として使われることが多いタイヤです。「走りが軽く」、乗り心地もいいため、ツーリングなどの趣味にも使えるタイヤです。
筆者はこれまでクリンチャータイヤを愛用していました。しかしチューブラーを試したところ、走りの軽快さや乗り心地が全く別物でした。現在ではチューブラーをメインで使うほど、気に入っているタイヤです。
走りが全く別物と感じたのは、チューブラーならではの構造の違いがあったからです。
どんな構造？
チューブラーは、クリンチャーやチューブレスとは異なる構造をしています。
チューブラー：チューブとタイヤが一体型
クリンチャー：チューブを使用する
チューブレス：チューブを使用しない
チューブラーは、タイヤの中にインナーチューブが縫い込まれていて、ホイールには、タイヤをリムに接着させて固定させます。
クリンチャーやチューブレスと違って、ワイヤービードでリムにはめる構造ではないので、専用のホイールが必要になります（詳細は後述しますね）。
チューブラーのここがポイント。3つのメリット
そんな独自の構造を持つチューブラー。どのようなメリットがあるのでしょうか？
メリット①ホイールシステムが軽量になる
ホイールシステム（ホイール／タイヤ／チューブ）を大幅に軽量化することができます。ホイールの種類にもよりますが、両輪で約100g～200gは軽くなると思われます。
チューブレスタイヤと比較した場合には、タイヤは約50g重くなる傾向があります。しかしホイールの構造上、ビードを掛けるフックが不要のためリムが、軽量になります。また多くの超軽量ホイールは、チューブラー構造を採用しています。それほどまでにホイールシステムの軽量化に貢献してくれるのがチューブラーの特性です。
実際、ホイール全体の外周部が軽くなることで、加速や登坂がラクになることは間違いありません。
メリット②乗り心地がよくなる
タイヤ断面を見ると、真円の形をしています。クリンチャーやチューブレスは、ワイヤーでリムに引っかける構造のため、断面が潰れた円のような形です。
一方、チューブラーは、真円になることでしなやかな乗り心地になり、路面からの衝撃を緩和されたように感じます。路面からのギャップをいなすだけではなく、タイヤ時代が潰れにくいためです。細かい振動ノイズが少なくなるというイメージです。
またカーブなどで、車体を倒すような場面でも、タイヤは潰れにくいと感じられます。角度にかかわらず、一定以上のしなやかさを発揮できるのがチューブラーの強みです。
メリット③リム打ちパンクをしにくい
リム打ちパンクとは、段差を超える際にタイヤが潰れて、チューブがタイヤとリムに挟まれてパンクすることです。
しかしチューブラーではほとんどリム打ちパンクは起きません。リムにはフックがなくチューブが挟まれる箇所がないためです。その分、空気圧を下げやすいこともメリットになります。
ここは少しマイナス。3つのデメリット
走りにおいてはメリットが多いチューブラーですが、その反面、導入のハードルや、管理が面倒になる部分もあります。
デメリット①クリンチャー用のホイールと互換性がない
前述したように、チューブラーは、タイヤとリムを接着させて固定させるので、クリンチャーやチューブレスホイールとの互換性はありません。
チューブラーを使いために、新しいホイールを準備しなければならないという、ハードルの高さがあります。
デメリット②ホイールの選択肢が少ない
そして、そのチューブラー用のホイールですが、種類が少ないことも事実です。各ホイールメーカーのラインナップにも少なく、選択肢が限られることもしばしば。
他のホイールに比べ、デザインや予算などに、制限が出てくることもあるでしょう。
デメリット③パンク対策には、タイヤを持ち運ぶ必要がある
出先でのパンク対策として、クリンチャーの場合、基本的にはチューブだけを携帯しますが、チューブラーはタイヤ自体を携帯する必要があります。
チューブラータイヤは、パンクした時、縫い込まれたチューブだけを修理または交換することが難しいため、パンクしたらタイヤごと交換する運用になります。
上記のように、チューブラータイヤとチューブを比べると、２倍以上、大きさに違いがあります。荷物を少しでも少なくしたい時など、工夫が必要になってくるでしょう。
おすすめチューブラータイヤ5選
ここからは、チューブラータイヤをお探しの方に、おすすめしたい各メーカー代表的なチューブラータイヤを紹介しましょう。
CONTINENTAL SPRINTER
ロードバイクユーザーから人気の高いCONTINENTAL。SPRINTERは、中級価格帯ながらレースにも使える高い耐久性を持っています。しなやかな乗り心地と高いグリップで、カーブの多いシーンでも活躍します。これ一本で、レースからツーリングまでまかなえる信頼性の高いタイヤです。
| サイズ | 22c、25c |
|---|---|
| 重量 | 275g （22c）、295g （25c） |
VITTORIA RUBINO PRO
根強いファンを持つタイヤメーカーVITTORIA。RUBINO PROシリーズはクリンチャー・チューブレスも用意されていて、どのタイプを選択しても高いトータルバランスを持った性能を実感できます。チューブラーとしてはCORSAに次ぐセカンドグレードですが、耐久性も高いことも特徴です。
| サイズ | 23c、25c、28c |
|---|---|
| 重量 | 285g （23c）、295g （25c）、335g （28c） |
| TPI | 180／3レイヤー |
Michelin POWER COMPETITION
フランスに本社を置く他国製タイヤメーカーMichelin。自転車ではなく、自動車、バイク、航空機向けのタイヤも製造しています。
POWER COMPETITIONは、グリップ性能が高く、濡れた路面でもグリップ力が発揮できるオールシーズンタイヤです。路面と接するトレッド面には補強材が覆われており、耐久性も確保されています。
| サイズ | 23c、25c、28c |
|---|---|
| 重量 | 260g （23c）、280g （25c）、300g （28c） |
TUFO S33 PRO
東欧チェコのタイヤメーカーTUFOは、ロードバイクタイヤをメインに独自開発・展開をしているメーカーです。S33PROは耐久性も高く練習用チューブラーの位置づけですが、センター部をスリック・サイドを杉目にするなど走りに関してもクオリティが高く、安価で購入できるので初めてのチューブラーやスペアに最適です。
| サイズ | 21c、24c |
|---|---|
| 重量 | 260g （21c）、310g （24c） |
SOYO Upstream
ダイワボウが展開する自転車用タイヤブランドがSOYOです。トラック・競輪用もラインナップされていますが、Upstreamはロードバイク用として作られたチューブラータイヤで、職人の手作りによる国産品です。縫い目のないシームレス化による軽量など国内ではトップクラスのチューブラータイヤといえます。サイズ：22c ・重量：240g （22c）
よくある疑問「パンク修理が大変でしょう？」
筆者の個人的な感想ですが、「すごく大変になることはない」と思います。パンク修理ではチューブのみの交換ができないので、チューブラータイヤごとの交換になります。
そもそもですが、チューブラータイヤは専用テープか接着剤で固定されています。
クリンチャーのようにワイヤービードが入っているわけではありません。そのためタイヤの付け外しが簡単なことが特長です。
作業時間だけで見た場合、クリンチャー10分、チューブラー15分といったところでしょうか。おもに時間がかかることは、接着させるためのテープ貼り作業です。
逆に手間を見た場合、クリンチャーよりも簡単だと筆者は思います。ワイヤービードがないため、タイヤの着脱が簡単です。力いっぱいに腕力を掛けなくともタイヤの付け替えができるので、タイヤ着脱が苦手な方には楽だと感じられると思います。
空気入れ作業もクリンチャーとまったく変わりません。出先でのパンク修理でも、そこまで大変になることはないのでしょうか。
チューブラータイヤで、「走り」を楽しもう
タイヤを変えるだけでも、乗り心地が大きく変わります。
特にチューブラータイヤは、走りを軽やかにする構造なので、より軽快な走りを追求できます。タイヤにこだわりたい方は、チューブラータイヤはいかがでしょうか。
